物流实训中心概述

我国物流实训室建设，开始于2003年前后，以培养中高等职业院校物流专业学生为主的实训系统。在当时处于一种探索阶段，所以在建设过程中，也走过许多弯路，正如一项新生事物从诞生到成长需要探索一样，走弯路这一过程其实不可避免。

从2003年到现在已经走过近20年，这期间，参与企业和学校进行了不断的探索和研究，以至于我们今天在这里谈论物流实训室的内容时，已经有了比较清晰和一致的理解，知道要什么，知道如何去做。最早的实训室主要还是停留在对物流的定义理解，对物流技术及设备的认识，以及对物流系统的重要性和功能的了解的基础上。今天，我们探讨物流实训室建设，其实还要更进一步，增强对系统性的理解，增强不同应用情况下对物流设备选择的能力，以及对新技术的认识等。

物流专业分为3个主要层级，即中等专科教育、高等专科教育和本科教育，三者的要求截然不同，但也有递进关系，这也体现在实训室的建设方面。

中等专科教育的主要目的是面对实操层面的人才，如仓库主管、操作主管、系统及设备维护等。以了解和掌握设备和软件为主。在具体操作层面，如叉车的驾驶，立体库的操作，地牛的操作等。了解物流设备的基本用途，灵活掌握物流装备的功用、适应场合、特征要点等。对这一层级的教育，创新设计不是重点，灵活应用才是重点。当然，了解并掌握物流常识，安全常识，系统构成，作业流程，设备原理、设备维护与保养等都是非常重要的。所以，在物流实训建设方面，往往注重设备的操作，流程的实现，以及现场管理等。

高等专科教育除要求具备实际操作能力外，加入了管理元素。要求具有系统思维，尤其是具有供应链管理思维。其未来的职业岗位对应的应该是物流经理、高级主管、物流规划师、高级物流师等。对人才的综合能力的培养，成为教学的重点内容。在物流实训教学上，要将重点放在物流规划与管理方面。在具体工作中，一方面要了解物流系统的构成，要掌握数据分析方法、设计方法、设计理论、流程规划等；另一方面，从专业划分看，还要具备一定的产品设计能力、软件开发能力以及系统策划能力等。

物流本科及本科以上的教育重在培养研究型人才。这一层级的教育重点是方法论和理论的研究与学习，如系统优化、路线优化、系统仿真、新产品研究等。未来从事的工作也是以研究为主，一方面解决企业的实际问题，如对企业的物流网络布局进行研究，对供应链系统进行规划设计，对园区进行规划，对企业存在的问题进行诊断，对企业战略提供咨询等；另一方面则是创新物流的理论与方法，提出新的解决方法，尤其是软件与信息系统的应用与研究将成为重点，如大数据的研究与应用，云技术、区块链、数字孪生、AI等技术的研究与应用。物流实训重点在于新产品新算法的试验与验证，软件系统的验证等，不再强调对产品的认知与操作。

物流实训中心的发展

我国全国性的物流专业教育，是在2001年后开始的，到现在已经有超过20年时间。此前像北京科技大学、北京物资学院、北京交通大学、上海交通大学、西南交通大学、大连理工大学等学校，已经在上世纪80~90年代即开设物流专业，但物流并没有引起人们的普遍关注。

中国高校的物流专业发展，是与电子商务分不开的。而电子商务的发展，即是从2000年开始的。阿里巴巴的业务也主要从这个时间开始。

追根溯源，我国物流实验室的建设，在90年代后期即已开始。清华大学、北京科技大学、北京物资学院等高效率先开展了物流实验室的建设，主要目的在于验证一些算法和程序，属于科研的成分较多。

职业院校的物流实训中心建设，最早应追溯到2004年天津交通职业学院的实训中心。该实训中心由北京伍强科技设计并建造，是一个立足于以企业级物流系统为目标，结合物流教学特征的实训中心，虽然同期全国也有多个实训室开始建设，但多以模型为主，并未取得示范性效果。天津交通职业学院凭借着先发优势，在此后的10多年间，承接了历届全国高职院校的物流技能大赛，对物流教学产生了深远影响。

天津交通职业学院的物流实训中心建设，可以视为我国高职院校物流实训中心建设的经典和范例。有以下几点是值得借鉴的：

1 学院高度重视：物流实训中心建设是一个需要持续投入的项目，学校领导的重视是保证成功建设的基础和关键因素。要从提升学校核心竞争力去认识，更要从培养合格毕业生的角度去认识。

2 有一个高水平的团队：每一个学科都应有一个优秀的团队和学术带头人，要对物流教学有一个正确且全面的理解。做到这一点对很多学校来说是比较困难的。但却是实训室建设必不可少的。天交院因为有了这样的团队，也是他们得以成功的原因之一。

3 基于企业应用的实训中心：教育部职教司肯定了天交院物流实训室建设的成果，主要是从职业院校物流实训室要突破模型教学的瓶颈方面做出的。职业院校的物流教学必须要从企业实际应用出发，而不是坐在实验室凭空想象。无论教师还是学生，不能仅从书本出发，而是要深入到实际中去，通过实际操作，领会物流过程中的复杂性和规律性的东西。

4 持续的改进：物流技术不断发展，物流实训中心也要与时俱进、不断迭代、不断提高。天交院物流中心大小经历了7次改进，才形成今天的模样，今后还需要不断升级改造。不能期望一步到位。

5 广泛的交流：与国内外同行的广泛交流，也是办好物流实训教学的关键因素，以开放的心态对待同行的质疑和借鉴，不要固步自封，这是持续改进的动力。物流技术不同于其它管理技术和机械设备，其发展非常迅速，加之物流专业的分类很多，同行的互相交流显得尤其重要。

6 承办全国大赛：积极参与承办全国大赛，通过大赛不断完善系统，培养教师的能力，也是天交院建设物流中心的重要经验。参加大赛不仅是取得荣誉，更重要的是看到差距和取得进步的方向。

我国物流类专业有上千个，物流实训中心建设也有上千个，但绝大多数没有达到目标，有的甚至成为摆设，原因是多方面的，也不是一两句话可以说清楚，但对于如何建设一个合格的实训中心的正确理解，仍然是关键。

如何建设一个合格的物流实训中心，事实上是一个见仁见智的问题。本文试图从自身的体会出发，阐述对这一问题的看法，难免有失之偏颇之处，仅供读者参考。

物流实训中心建设注意事项

如果要总结企业级物流实训中心的特征，可以简单的从以下方面评价：

1 物流设备要符合行业应用要求：规格、操作性能、质量等级、安全等级等要与企业级一致，不要用模型演示替代真实的产品，不要为实训室单独研发所谓的新产品；

2 物流设备要选择行业应用的主流产品：要紧跟时代进步要求，使学生了解最新的物流知识。物流技术的变化特别快，新技术层出不穷，很多课本均落后于实际应用，这是要引起注意的。从教学的目的来看，一要教授正确的知识，二要使所学知识与实际应用结合起来。如果学习的东西与实际应用脱节，对学生来说是一种浪费。

3 软件选择要以行业应用为主：最好是行业应用广泛的软件系统。一般不宜采用为实训特意开发的软件，因为这种软件如果与实际软件有较大差异，容易误导学生。要通过实训使学生切实了解实际软件系统的操作方法和基本原理。培养学生的系统性思维，软件是关键；从另一个角度讲，针对物流实训室的软件开发，必须以实际应用的软件为基础，不能闭门造车。

4 岗位设置要以行业应用为参考：参考实际行业的岗位设置，不要随意创造新的岗位。当然，从系统维护角度出发，有些应用也要照顾到实训课程的开展；

5 主要作业流程要以行业应用为参考：不要随意生造并不存在的作业流程，这样会对学生造成困惑。

一个合格的物流实训室（以高职院校为例）应该包括如下内容：

场地：大致要求1000~2000平方米；过大造成浪费，过小达不到目的，都是有问题的。

设备：主要设备应包括AS/RS、密集存储设备、柔性化设备、分拣设备、码垛设备、做到包装设备、电子标签、货到人拣选系统、托盘、料箱、叉车（包括KIVA、自动叉车、AGV等）、地牛、码垛机械手等。应根据实际课程进行取舍。

软件：主要应包括WMS、TMS、WCS等。有条件的还可以引入一些数据分析软件、动态仿真软件等。

投资：大致在1000~2000万之间，可以分期投入。但这个估算不是强制性的。应根据教学内容需求进行必要的增删。

课件：开发相应的课件非常重要，让每个学校的教学内容尽量一致。

有关物流实训室建设，还有国家及行业相关标准可以参考。

实训室的建设，要以流程设计引导设备配置，而不是相反。很多实训室的建设，成为了一个个的设备展示，没有系统的概念，没有流程的概念，这是不符合教学要求的，培养学生系统的观点，供应链的观点，是非常重要的。

此外，要理解实训室与企业具体应用存在一个显著的差别是：对一个实际应用案例来说，流程越简单越好，速度越快越好，效率越高越好。而实训室建设，并不追求规模、速度与效率，而是要在简单的实训室中，要在一个相对比较简单的环境中，模拟出现实中复杂的物流过程和应用。表一列出了一些主要差异。

表一：工程应用与实训系统的差异比较

注[1]：一个典型的特点是：物流实训中心建设要面对的30~40个学生的教学，因此，如何做到一堂课下来，每一个同学都得到参与是非常重要的，这就要求每个环节要有多组功能一致的操作界面（一般是2~4套）。同时，系统要有快速恢复的能力。

关于细节问题

对每一个层级的实训中心来说，甚至对每一个不同专业来说，具体要求是不同的。以高职院校为例，有些细节问题是值得认真考虑的，这关系到教学的目的。仅以仓储作业管理为例，以下的细节足以让每个教师付出数年的劳动。

（1） 收货

收货关联的问题有预约、卸货、组盘、清点、质检、注册、分配、入库等多个环节。对每个仓库而言，这些过程可能会有一些差异，比如有的会跳过质检，有的没有组盘，但总体会大同小异。差异最大的应该是货位分配的原则，行业不同、业务不同、仓库不同、分配原则就不一样，实训中心要细致到每一种情况是不可能的，但要学生知道收货的复杂性和重要性是非常必要的。

（2） 拣选

真正复杂的流程在于发货拣选。从发货订单开始，很多细节可能对于学生来说是没有概念的。比如整件与拆零的概念，很多人即使工作了很长时间也不能正确理解两者为什么会有如此大的差异，除非他深入实际，并且认真体会。除开拣选方法外，拣选的分配也是让人头疼的地方之一，这里有太多的场景，让人无法准确理解，比如库存不足，或者多个订单要定位一个托盘货或周转箱，这里的时序问题、操作问题，会令设计者绞尽脑汁。组箱是另一个问题，如何使组箱达到理想程度，需要在实践中不断体会，有时还难以获得满意的答案，这些内容在教学中大多被删去，因为实在是太难了。集合单概念也是难题，但对于电子商务却是必须要理解的概念。拣选对于不同的行业有明显的差异，比如对制造业来说，与线边库关系紧密的一些概念，如混合托盘、配方等概念就比较独特，而对连锁零售行业，波次、路线、拆零等概念又特别重要，这些细节令实训课程设计变得丰富多彩。也是目前实训中心所缺乏的。教科书尽量去讲一些原理性的东西，对具体操作就要通过实训予以补充。

（3） 库存

很多人都低估了库存的重要性和复杂性。大家可能在了解了ABC概念后，或理解了FIFO等概念后就对库存问题浅尝辄止。其实现代物流系统中，库存结构就是一个难题。有传统的货架问题（如托盘货架和搁板货架），也有流利货架问题，还有密集存储问题，KIVA被引入后，还有移动货架问题。总之，库存问题变得越来越复杂，也越来越难以处理。从教学的目的看，既要理解库存结构的多样性，也要对不同存储方式的适应性有了解，还要对补货、移库等操作的必要性和时效性有正确的认识。

（4） 退货

退货往往被教学所忽视，实训中心也很少有关于退货处理的课程。但退货作为一个必不可少的业务流程，的确非常重要。好在从订单到退货处理，有很多可以借鉴正常的收发货作业的流程，为学生们理解退货降低了难度。

（5） 装车

很多教学方案往往停留在装车的具体过程，最终把他变为了一个复杂的优化难题。其实装车要成为一门课程的话，要从车辆调度和装车方法上入手，让学生理解配送与运输的方式，理解装车对于仓库设计的影响等知识，比如何装满一辆车更为重要。

物流实训室有很多种类，有的是仓储型的，有的配送型的，有的是管理型的，有的是为电商服务的，有的是为生产服务的，有的是为运输服务的，有的是跨境的，有的是国内的。每一个实训室建设既要符合标准，又要有自己的特点，要与教学内容密切相结合。不过，一个实训中心要达到所有目的，既无必要，也是无法实现的。

实训中心要展示的技术，应是最新的技术，甚至是具有前瞻性的技术。传统的技术如果符合主流应用要求，也是需要涉及到的。

实训室的设备应该是高质量的，给学生灌输质量概念，加强区分优劣产品能力的锻炼，本身就是教学的一部分。很多人工作了一辈子，也无法区分优质与劣质产品的差异，这是非常遗憾的。

最后，教师的培训尤其重要。只有老师们的水平提升了，教学水平才能相应提高。

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